行综合分析、论证和设计的活动。本人对工程设计的理解，其核心价值就是在确保安全的前提下，以合理的成本满足最大的功能需求，兼顾美观。《论语》中“温故而知新，可以为师矣”，这是学习之道，我想也是设计之道。应该来说，任何理性的活动，都应该在过去的成果中获得经验，获得教训，概莫能外。

近日，总公司设计二所组织了一次小范围的已建工程回顾活动。对近几年来，我公司承担、参与设计的一些已通车重点工程进行了实地的踏勘与调研。对这些工程中好的设计思路、设计理念进行了宣讲，教育了新同事，也开阔了眼界，获得平日设计中体会不到的经验。对现在看来当时设计中存在的些许遗憾和不足也不遮掩，进行总结和讨论，提出设计人员自己的设计思路，大有裨益，收获良多。

下面主要介绍回顾工程中的北中路-312国道立交和泉山大道新建工程。

（一）北中路-312国道立交位于无锡市崇安区东北侧、锡山区西侧，是北中路（锡虞路）连接G312的枢纽型城市互通立交。该互通立交服务于锡山区、锡东片区以及常熟方向与市中心、南京、上海方向的快速交通联系，是非常重要的交通转换节点，是2010年后无锡市城市路桥建设中的关键工程。锡虞路主线采用双向六车道一级公路（城市快速路功能）标准，设计速度80km/h；G312为双向六车道一级公路，互通区域设计速度80km/h。本互通采用了迂回定向+苜蓿叶的互通方案。全立交内桥梁规模极大，集中了多种桥型和施工工艺。如上跨沪宁高速的钢箱梁（顶推）、上跨五级航道的曲线钢混组合梁、上跨312国道的现浇连续箱梁、一般路段的小箱梁、空心板梁等。本项目于2013年竣工。

主线桥飞架南北，打通高速阻隔，匝道桥上跨下穿，连接城内城外

     与方案设计的效果图（上图）相比，有一条匝道由下穿主线调整为上跨主线。该调整降低了主线桥的高度，减小了设计难度，也大大降低了造价。施工图设计时，充分考虑了立交区域内排水的难度，增加了生态河道排水，并在沪宁高速以东增加了泵站强排，确保小雨自然下渗，打造生态和谐、环境友好的桥下空间；大雨不涝，确保道路结构自身以及行车安全。另外，与方案设计相比，增加了两条辅道下穿整个立交区域，确保312国道和沪宁高速南北两侧周边区域短距离天然的沟通需求。

桥下空间绿意盎然，结合生态河道，已经成为附近居民休憩锻炼聚集地

除此以外，我们还在现场对设计中存在的不足进行了总结。

1、当初对于非机动车随不随主线桥跨越沪宁高速和312国道存在多次讨论，最终还是采用了不随主线桥跨越的方案。但是因为立交的建成导致华夏路口312国道中分带的关闭。锡山区东亭片区、崇安区毛岸片区去往东北塘方向比较绕行，仍然有少量非机动车行驶至主线桥上跨越沪宁高速，占用了机动车道，存在安全隐患。如下图：

2、当初设计计立交区域的排水时，因为该区域地势很低，周边都是比较大的河道，地下水位也比较高，排水设计很困难。局部通过自然排水外，还要增加强排措施。所以，桥下开挖了很多排水生态河道，并且与水利部门沟通，在总图（本文第一张）右下方的河道上增加闸站，降低水位，以便立交区顺利排水，并且提出了控制水位的要求。但是现在看来，该河道的水位仍然比较高，暴雨期间存在积水隐患。我们在现场调查后，立即与建设单位进行了沟通协调，确保安全。对我们以后设计也提了个醒，对于设计项目来说，外界比较重要的关键控制因素一定要确保实施到位，控制到位。

（二）泉山大道新建工程

泉山大道是无锡市锡山区南北向重要的组团间道路，道路等级为双向六车道的城市主干路，上跨了四级航道（锡北运河），连接了老锡沙线与锡虞路（北中路），全长3.5km。该项目穿越了多个自然村和集镇，在现场开展设计回顾活动时，对当时线形设计的过程和协调细节进行了介绍，帮助新同事加快了解项目设计前期协调的内容和重要性。

另外，现场参观了锡北运河大桥。总体看来，梁体外观优美，结构设计较为合理。现场感受桥梁纵坡取值合理，视距较好。

这类项目在我公司市政设计项目中属于常规的设计内容，但是在现场调查过程中，我们仍然发现了问题。

在设计阶段，针对本项目的定位，对横断面选择上与规划、建设等部门多次协调沟通，最终定位为城市主干路，两侧设置人非系统。但是这几年来，该区域城市化进程相对滞后，虽然本项目设置了人非系统，但实际上人非使用的概率很低，尤其是人行道。因为自然村与自然村之间的距离相对步行来说较远，约300-500m左右，行人沿路步行欲望不强。导致了部分路段的人行道生长了杂草，观感较差。

区经济社会发展速度，力争设计出符合功能定位、符合实际需求、符合经济性的优质项目。

在整个已建工程回顾活动中，部门同事收获了很多，既有好的经验，也有对以往设计的反思。我们在设计中，往往忽略的就是细节问题。从事设计工作，要举一反三、多积累多总结，确保多出精品工程。